我國汽車進口關(guān)稅將有序降低！
“在擴大進口方面，去年中國已經(jīng)降低了187種產(chǎn)品進口關(guān)稅的稅率，從17.3％下降到7.7％。”在達沃斯論壇上，中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任、國家發(fā)改委副主任劉鶴明確表示，未來還要加大這方面的工作力度，將有序地降低汽車進口關(guān)稅。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） ■ 主動開放市場不止兌現(xiàn)承諾
我國汽車進口關(guān)稅此前已經(jīng)陸續(xù)進行多次下調(diào)，前后歷經(jīng)三十多年。早在1986年，我國就將汽車排量作為關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)，排量3.0L以上的燃油轎車進口關(guān)稅稅率為220％，排量3.0L以下（含3.0L）車型稅率為180％。
1994年，我國對175個汽車稅目錄中的105個進行了下調(diào)。其中排量3.0L以上燃油轎車稅率降至150％，3.0L以下車型稅率降至110％。
1997年，我國再次下調(diào)汽車進口關(guān)稅。排量3.0L以上進口汽車關(guān)稅的稅率降至100％，3.0L以下（含3.0L）進一步下降至80％。
此后的多次下調(diào)均是在中國“入世”之后。按照加入世貿(mào)組織承諾的條款，2002年1月1日開始，我國多次下調(diào)汽車進口關(guān)稅，到2006年7月1日兌現(xiàn)了所有加入世貿(mào)組織的承諾，汽車進口關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)至25％。
有消息稱，此次汽車進口關(guān)稅進一步降低，是2017年中美元首會晤達成的重要共識，即中國將按照自己擴大開放的時間表和路線圖，逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅。甚至有消息稱，汽車進口關(guān)稅有可能下降至15％。
“中國加入WTO以后，關(guān)稅逐步降低是既定政策，需要明確的是，開放市場不僅是為了兌現(xiàn)承諾，也不是被別人推著開放，而是一種主動開放的自主行為。”商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明表示，“我國已經(jīng)連續(xù)多年成為世界第一新車產(chǎn)銷大國，實力今非昔比，自主品牌的市場競爭力也在不斷提高，逐步降低進口關(guān)稅反映出，國家對自主汽車產(chǎn)業(yè)的自信。”
白明還認(rèn)為，從全球化的角度看，只有開放，才能實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，開放是相互的，只有自己開放了，在要求別人開放的時候才會更有底氣，最終實現(xiàn)多贏的目的。
■ 利好進口車難撼市場格局
汽車進口關(guān)稅的下降，往往能直接刺激進口車銷量的增長。自中國加入WTO之后，隨著中國汽車進口關(guān)稅的持續(xù)下調(diào)，我國進口汽車數(shù)量不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，2001年，我國汽車進口量只有7萬多輛，而這個數(shù)字在2016年已經(jīng)超過107萬輛。
在近日舉行的中國汽車流通協(xié)會月度信息發(fā)布會上，中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存發(fā)布了2017年全年汽車進口數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2017年全年汽車進口量時隔兩年重回120萬輛水平，海關(guān)進口量累計達121.6萬輛，同比增長16.8％。
在中汽中心汽車流通與后市場政策研究室副主任陳海峰看來，汽車進口關(guān)稅的逐步降低對進口車市場是一個利好。“現(xiàn)在很多汽車企業(yè)和進口車總經(jīng)銷商都很關(guān)心這件事情，關(guān)稅的降低肯定會提高進口汽車的市場競爭力。”陳海峰表示，“降低關(guān)稅還會對跨國車企的戰(zhàn)略產(chǎn)生影響，比如進口車型是否還要國產(chǎn)化，特別是一些小眾車型，可能不會再考慮進行國產(chǎn)，而是直接以進口的方式進行銷售。”
對進口車是利好，那么這是否會影響我國汽車市場格局？陳海峰認(rèn)為，汽車進口關(guān)稅降低是漸進的過程，不會對現(xiàn)有的市場格局產(chǎn)生明顯影響。進口車排量往往比較大，一般都在2.0L以上，小排量車型占比相對較小，價格也多在20萬元以上，而國產(chǎn)汽車特別是自主品牌車型，大多排量在2.0L以下，價格在20萬元以下，所以不會產(chǎn)生直接的競爭關(guān)系。
■ 多重因素決定價格消費者未必受益
人們從直觀上往往得出這樣的結(jié)論：汽車進口關(guān)稅降低，進口車的價格會下降，消費者購買進口車會更便宜。
有分析認(rèn)為，如果本次進口車關(guān)稅有可能下降10個百分點，即由目前的25％降至15％。那么一輛70萬元左右的進口車，價格下調(diào)幅度約為4萬元左右。但是，這種分析并沒有考慮實際情況，存在認(rèn)識上的誤區(qū)。
平行進口車電商平臺海淘車CEO林明軍表示，降低關(guān)稅確實可能導(dǎo)致進口車終端售價降低，但進口車的價格由多重因素決定，綜合稅費包括關(guān)稅、消費稅和增值稅，其中消費稅根據(jù)排量大小設(shè)定，比如排量在1.0L以下（含1.0L）僅為1％，而排量在4.0L以上則高達40％。
在林明軍看來，汽車進口關(guān)稅降低，利好的是經(jīng)銷商，買入進口車的成本下降，經(jīng)銷商的利潤就會提升，而終端售價則由供需關(guān)系決定。“以目前銷售火爆的進口車豐田埃爾法為例，即便經(jīng)銷商加價20萬元，消費者仍然一車難求，汽車進口關(guān)稅下降，你覺得經(jīng)銷商會縮減加價幅度嗎？答案顯然是否定的。”
此外，進口車的價格變化和匯率的變化以及車型的更新?lián)Q代關(guān)系密切。“匯率一天的變化，可能就會導(dǎo)致經(jīng)銷商購入的成本波動一兩萬元，如果有換代車型即將推出，那么老款車型的價格就會下降不少。”林明軍說。（記者 張忠岳）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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