近日,中歐班列(蒂爾堡-成都)發(fā)車儀式暨跨大西洋海運(yùn)聯(lián)運(yùn)合作備忘錄簽署儀式在荷蘭蒂爾堡市布拉邦特場(chǎng)站舉行,荷蘭鹿特丹港正式加入中歐班列(成都-蒂爾堡)線路。這意味著“蓉歐樞紐”多式聯(lián)運(yùn)體系更加完善,也為中荷乃至中歐之間的物流運(yùn)輸帶來(lái)了一條新的解決方案。
目前東亞與歐洲的貿(mào)易量約98%是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的,港口是海運(yùn)的重要環(huán)節(jié)。隨著中歐班列的蓬勃興起,其運(yùn)量及時(shí)效性屢創(chuàng)新高,許多原先依賴海運(yùn)的客戶逐漸轉(zhuǎn)向中歐鐵路班列,海運(yùn)已不再是中歐貨運(yùn)的絕對(duì)優(yōu)先選擇項(xiàng),這也對(duì)港口在中歐貨物運(yùn)輸中的地位以及自身吞吐量產(chǎn)生了一定影響。
未雨綢繆方能運(yùn)籌帷幄,港口應(yīng)該如何與中歐班列做好對(duì)接與合作,攜手共進(jìn)?
中歐班列運(yùn)量增長(zhǎng)迅速
自2011年3月19日首列中歐班列(重慶-杜伊斯堡的渝新歐國(guó)際鐵路)成功開(kāi)行以來(lái),截至目前,成都、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、蘇州、義烏、廣州、西安、深圳等56個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)行了來(lái)往歐洲的集裝箱班列。這條西行的“鋼鐵絲綢之路”已經(jīng)成為一條橫貫亞歐大陸的貿(mào)易大動(dòng)脈,其貫穿了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的6個(gè)國(guó)家,通達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家中的49個(gè)城市,搭建起中國(guó)內(nèi)陸省區(qū)與歐洲之間陸上直通的開(kāi)放高地,為中歐雙邊貿(mào)易提供了便利通道,促進(jìn)了我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。
近幾年,中歐班列年運(yùn)量連年翻倍,2016年開(kāi)行1702列、2017年開(kāi)行3673列、2018年全年開(kāi)行量突破6000列,提前兩年實(shí)現(xiàn)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020)年》確定的的目標(biāo)。若以每列裝載90TEU來(lái)計(jì)算, 其2018年運(yùn)量約為54萬(wàn)TEU。而且在中歐班列在保持高速增長(zhǎng)運(yùn)量的同時(shí),雙向運(yùn)輸日趨均衡,回程班列的占比已達(dá)到70%。
中歐班列開(kāi)通后也對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)與民生發(fā)展帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益。開(kāi)行了班列的城市知名度提升、與沿線國(guó)家與城市開(kāi)展了更廣泛深入的合作、相互搭建友好城市,設(shè)立領(lǐng)事館,促進(jìn)雙邊貿(mào)易及投資等。
隨著中歐班列的穩(wěn)定與持續(xù)發(fā)展,越來(lái)越多知名的高凈值高科技企業(yè)落戶內(nèi)地城市,如惠普、富士康、戴爾、福特等,為當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供強(qiáng)勁的增長(zhǎng)極,當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)也利用中歐班列將貨物更及時(shí)高效地售賣到國(guó)外客戶,從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
因此,隨著中歐班列對(duì)當(dāng)?shù)赝七M(jìn)改革開(kāi)放產(chǎn)生的正向效應(yīng),國(guó)內(nèi)很多城市正在積極謀劃開(kāi)行更多中歐班列,構(gòu)建起縱貫亞歐大陸的貨運(yùn)通道。
中歐班列分流部分海運(yùn)貨源
中歐班列的開(kāi)通及運(yùn)營(yíng)改變了內(nèi)陸城市對(duì)外貿(mào)易閉塞的困境,搭建起了快捷且成本合適的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn),使得內(nèi)陸城市“沿?;?rdquo;成為物流口岸及貿(mào)易高地。這必將吸引當(dāng)?shù)丶把睾3鞘性鹊囊徊糠趾_\(yùn)貨源,客戶會(huì)對(duì)中歐之間的貨運(yùn)通道進(jìn)行對(duì)比,選擇合適的運(yùn)輸方案,對(duì)海運(yùn)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)性。我們可以從多角度對(duì)中歐班列對(duì)海運(yùn)的影響進(jìn)行分析。
從時(shí)效上看,海運(yùn)一般需要28-40天,中歐班列需要14-21天,中歐班列占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。
從適箱貨源角度來(lái)看,目前中歐班列的適箱貨源品類主要為高凈值且有時(shí)效要求的電子產(chǎn)品、汽配、時(shí)裝、高端農(nóng)副產(chǎn)品和機(jī)電商品,但此類貨源占中歐貿(mào)易量的比例不高。
從地理位置及運(yùn)輸渠道進(jìn)行時(shí)效和成本分析,中亞五國(guó)、蒙古國(guó)及俄羅斯的西伯利亞區(qū)、烏拉爾區(qū)、伏爾加區(qū)和中央聯(lián)邦區(qū)等遠(yuǎn)離海港的地區(qū)是中歐班列的優(yōu)勢(shì)輻射區(qū);烏克蘭、白俄羅斯、波蘭及俄羅斯的西部地區(qū)屬于中歐班列時(shí)效性高于海運(yùn),但運(yùn)輸成本也高于海運(yùn);而歐洲其他地區(qū)是海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)輻射區(qū)。
在中國(guó),中西部地區(qū)、東北地區(qū)及中歐班列的鐵路沿線地區(qū)是中歐班列優(yōu)勢(shì)輻射區(qū),對(duì)于我國(guó)外貿(mào)箱源占比達(dá)90%的東部及內(nèi)河資源豐富的中部地區(qū)就不是最優(yōu)選擇。
總體來(lái)說(shuō),目前中歐班列優(yōu)勢(shì)輻射區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱,進(jìn)出口貿(mào)易值較少,高凈值的適箱貨源更少。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及走訪船貨代公司的結(jié)果來(lái)看,約95%的中歐貨物依舊選擇海運(yùn)。
綜合分析下來(lái),目前,在不額外出臺(tái)扶持政策及鐵路運(yùn)價(jià)優(yōu)惠政策情況下,中歐班列對(duì)沿海港口的貨源分流影響較少,且能正向促進(jìn)海陸多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展;對(duì)中西部地區(qū)出口亞歐的高凈值和高時(shí)效的貨源會(huì)產(chǎn)生影響,當(dāng)?shù)馗劭诘呢浽磿?huì)不同程度地分流;對(duì)于進(jìn)出口至境外中歐班列優(yōu)勢(shì)區(qū)內(nèi)的貨源分流占比則較高。
中歐班列的市場(chǎng)及戰(zhàn)略定位是成為中歐貿(mào)易的重要通道,但目前海運(yùn)依舊是主導(dǎo)。雖然中歐班列的運(yùn)量不能替代海運(yùn)量的主導(dǎo)權(quán),但是其開(kāi)通后可以減少發(fā)往歐洲的貨物對(duì)馬六甲海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河等地的依賴,對(duì)于“一帶一路”倡議具有重要意義,故我國(guó)及各地政府應(yīng)該會(huì)繼續(xù)高度重視,推進(jìn)中歐班列的發(fā)展。
從以上分析可知,中歐班列目前對(duì)海運(yùn)的貨運(yùn)量雖有競(jìng)爭(zhēng)但影響不大。雖然如此,海運(yùn)業(yè)卻也不可掉以輕心。若中歐班列在國(guó)家大力扶持下,新的更短距離且更高速的鐵軌及車輛投入運(yùn)營(yíng)、大運(yùn)量雙層集裝箱運(yùn)輸普及、鐵路代理及區(qū)域合作組織協(xié)調(diào)一致、配套設(shè)施完善,就能明顯降低物流成本和提高時(shí)效性,那時(shí)對(duì)海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力就不能同日而語(yǔ)了,港口吞吐量隨之也會(huì)受到影響,所以港口方要重視與中歐班列的對(duì)接及合作。
加強(qiáng)合作優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
筆者認(rèn)為,中歐班列定位于路上交通大動(dòng)脈,而海運(yùn)定位于水上交通大動(dòng)脈,二者之間可以利用各自的價(jià)格和時(shí)間優(yōu)勢(shì),對(duì)相互優(yōu)勢(shì)的輻射區(qū)進(jìn)行合作,讓貨源的組織不再局限于國(guó)內(nèi)而可全球化,不再局限于單一運(yùn)輸模式而可形成多式聯(lián)運(yùn)。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面,港口和鐵路部門在規(guī)劃設(shè)計(jì)及改造時(shí)最好能統(tǒng)籌多式聯(lián)運(yùn)的作業(yè)要求,讓港口與鐵路有效銜接,鐵路裝卸線延伸至港區(qū)內(nèi),就近規(guī)劃建設(shè)海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所和堆場(chǎng),配套相應(yīng)的物流管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和集疏運(yùn)等設(shè)施設(shè)備,減少額外的報(bào)文數(shù)據(jù)操作、裝卸和駁運(yùn)費(fèi)用,提高時(shí)效和服務(wù)簡(jiǎn)便性。
在營(yíng)銷及物流方面,港口雖不參與海運(yùn)的營(yíng)銷及物流方案制定,但可以依托龐大的船公司、貨代和配套產(chǎn)業(yè)的資源,將中歐班列平臺(tái)提供的物流項(xiàng)目納入到各自營(yíng)銷體系內(nèi),制定海陸聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)方案,依托各自代理及聯(lián)盟體,進(jìn)行全球營(yíng)銷和全球物流配送,提供性價(jià)比更高且更個(gè)性化的全程物流服務(wù),反之亦然,共同做大市場(chǎng),促進(jìn)我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展和完善國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
可鼓勵(lì)港口、船貨代、中歐鐵路平臺(tái)和各配套產(chǎn)業(yè)服務(wù)商之間相互投資入股,形成利益聯(lián)盟,通過(guò)雙方的合作進(jìn)一步提高雙方的貨運(yùn)組織效率,降低營(yíng)銷成本,為解決中歐班列的空載率高和空箱使用費(fèi)貴等問(wèn)題提供方法,也能增加與境外鐵路組織的議價(jià)權(quán),促進(jìn)沿途貿(mào)易及物流的法律法規(guī)與海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一,減少通關(guān)時(shí)間和查驗(yàn)次數(shù),提升貨運(yùn)代理團(tuán)隊(duì)和配套產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)。此舉也會(huì)進(jìn)一步完善港口的物流集疏運(yùn)及中轉(zhuǎn)的樞紐網(wǎng)絡(luò)功能,提高港口城市所在地區(qū)的物流和貿(mào)易區(qū)位優(yōu)勢(shì),降低物流費(fèi)用,提高商品的附加值和競(jìng)爭(zhēng)力,為培育航運(yùn)中心提供便利條件。
再者,港口企業(yè)不應(yīng)局限于國(guó)內(nèi)或區(qū)域布局,更應(yīng)該與境內(nèi)外的航運(yùn)企業(yè)、貨代和中歐班列平臺(tái)等單位合作,投資或加盟全球各貿(mào)易與貨運(yùn)的樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè),以點(diǎn)帶線形成若干貨物流轉(zhuǎn)通道,以線帶面形成若干貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)區(qū),最后以面帶體構(gòu)筑起全球綜合性且多樣化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,以此提高我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易與貨運(yùn)方面的主導(dǎo)權(quán)。
此外,中歐班列目前以鐵路運(yùn)輸為主,只能通過(guò)3個(gè)通道進(jìn)出,不管哪個(gè)通道均途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯和波蘭等國(guó),海運(yùn)需要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽和英吉利海峽,如果這些地區(qū)出現(xiàn)地緣政治問(wèn)題,就會(huì)波及我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易通暢性。從地理位置分析,中歐之間的貿(mào)易通道除目前運(yùn)行成熟的中歐班列和海絲通道外,還可以選擇規(guī)劃建設(shè)的亞歐大陸橋中通道、亞歐大陸橋南通道和冰上絲綢之路等。(張澤盛 朱丹飛)
轉(zhuǎn)自:中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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