近日,中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)簽下金額達(dá)210多億人民幣的合作協(xié)議,創(chuàng)下中國(guó)造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額新紀(jì)錄;今年1至3月,主要制造企業(yè)各類挖掘機(jī)出口同比增長(zhǎng)13.3%;今年前4個(gè)月,我國(guó)汽車出口149.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)76.5%……
紛至沓來(lái)的訂單,折射出我國(guó)裝備制造業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁活力。當(dāng)前,新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn),給我國(guó)裝備制造業(yè)帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如何抓住機(jī)遇、直面挑戰(zhàn),在國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng),推動(dòng)中國(guó)裝備制造業(yè)由大變強(qiáng)?記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。
多行業(yè)訂單數(shù)量和質(zhì)量實(shí)現(xiàn)雙飛躍
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1至3月,我國(guó)造船完工量917萬(wàn)載重噸;新接訂單量1518萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)53%。截至3月底,手持訂單量11452萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)15.6%。造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%,為世界第一。
“到目前為止,民船訂單已經(jīng)承接了大概300億元人民幣,2026年已經(jīng)全部接滿,2027年接了快一半,甚至有些生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年?!敝袊?guó)船舶集團(tuán)江南造船副總經(jīng)理林青山說(shuō)。
實(shí)現(xiàn)量的突破外,船舶訂單質(zhì)量也有明顯提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年1至3月,我國(guó)新接船舶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化,修載比達(dá)到0.485,處于歷史最好水平。作為觀察船型結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)直觀指標(biāo),修載比越高,說(shuō)明承接的高端船舶越多。
“2003年,我們新接訂單中散貨船的占比可以達(dá)到50%,2011年接近70%。2022年,散貨船的占比已降到接近40%,但另一些船型,比如像集裝箱船還有LNG(液化天然氣)船代表的氣體船,占比在增加,反映出我們新接訂單船型的結(jié)構(gòu)性變化——新船訂單技術(shù)含量越來(lái)越高?!敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部主任鄭一銘說(shuō)。
紅火的不僅是造船業(yè)。在3月份舉辦的第36屆拉斯維加斯工程機(jī)械展上,中國(guó)挖掘機(jī)制造企業(yè)中聯(lián)重科在開(kāi)展第3天便攬獲現(xiàn)場(chǎng)簽約和意向訂單達(dá)6億元人民幣。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)挖掘機(jī)主要制造企業(yè)的統(tǒng)計(jì),今年1至3月,主要制造企業(yè)各類挖掘機(jī)出口28643臺(tái),同比增長(zhǎng)13.3%,部分行業(yè)龍頭企業(yè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)出口翻番,且訂單還在增加。
以電動(dòng)載人汽車、太陽(yáng)能電池、鋰電池為代表的外貿(mào)出口“新三樣”同樣表現(xiàn)亮眼。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,這三類產(chǎn)品合計(jì)出口2646.9億元人民幣,增速達(dá)66.9%,成為支撐中國(guó)外貿(mào)走向世界的新優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),尤其是以新能源汽車為代表的機(jī)電產(chǎn)品保持了良好上升勢(shì)頭。商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示,今年前4月,新能源汽車出口占汽車整體出口金額比重提升至42.9%,對(duì)汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)51.6%。
突破關(guān)鍵技術(shù)壁壘和核心能力瓶頸,不斷提升全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)成功簽訂協(xié)議的消息傳來(lái),中國(guó)船舶滬東中華造船(集團(tuán))有限公司集裝箱船首席技術(shù)專家袁紅良并未感到意外。
“2017年,我們集團(tuán)就和法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)簽訂過(guò)9艘23000TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)雙燃料動(dòng)力集裝箱船的建造合同,實(shí)船交付后我們集團(tuán)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì),調(diào)整全船布局,研發(fā)的新一代23000TEU雙燃料箱船正是此次簽訂協(xié)議中的一個(gè)型號(hào)。”袁紅良告訴記者,此次簽約的23000TEU雙燃料推進(jìn)集裝箱船不僅尺度較大,裝載能力強(qiáng),最主要的是使用了LNG作為主要燃料,并且在前一批船型基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)上的改進(jìn)與加強(qiáng),使得船型在使用上更環(huán)保,在節(jié)能減排上更進(jìn)一步。
集裝箱貨運(yùn)是海上運(yùn)輸最主要的方式,長(zhǎng)期以來(lái),以燃油為動(dòng)力的船舶航運(yùn)碳排放并不低,而LNG作為一種清潔高效優(yōu)質(zhì)的能源應(yīng)用在超大型集裝箱船上,能極大減少環(huán)境污染。據(jù)統(tǒng)計(jì),與同型燃油箱船相比,以LNG為燃料的船型單個(gè)航次二氧化碳排放量減少約20%,氮氧化物排放量減少高達(dá)85%,顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。
總長(zhǎng)399.9米、寬61.3米的23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船,貨艙深度達(dá)33.5米,甲板面積相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。在如此大的集裝箱船上使用LNG作為動(dòng)力燃料,在世界造船史上是一次革新。
挑戰(zhàn)隨之而來(lái)。LNG只有在零下163攝氏度的超低溫下才能轉(zhuǎn)化為液態(tài),此時(shí)體積縮小為氣態(tài)體積的1/620,便于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。而儲(chǔ)藏18600立方米的LNG,則需要一套先進(jìn)、可靠的MarkⅢ型液貨圍護(hù)系統(tǒng),將LNG始終保持在超低溫液態(tài)下進(jìn)行儲(chǔ)存及運(yùn)輸。
“我們?cè)谶@艘集裝箱船上安裝了一個(gè)18600立方米的MarkⅢ薄膜式燃料艙,用以裝載LNG,為巨輪提供‘綠色動(dòng)力’。”袁紅良說(shuō)。
據(jù)介紹,MarkⅢ薄膜式燃料艙的不銹鋼波紋板焊接長(zhǎng)度達(dá)9公里,波紋板的厚度僅為1.2毫米,需要高超的焊接技術(shù)才能勝任,不能出現(xiàn)哪怕像針眼一樣的漏點(diǎn)?!爱?dāng)時(shí),提供這種波紋板焊接設(shè)備的供應(yīng)商在全球只有2家。國(guó)外廠商非常愿意提供焊接設(shè)備,但對(duì)核心焊接參數(shù)嚴(yán)格保密?!痹t良說(shuō),為了攻克核心技術(shù)難題,焊接團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了多輪摸索和試驗(yàn),最后在3個(gè)月的時(shí)間里,自主編制出一套具有國(guó)際水準(zhǔn)的焊接工藝。
在關(guān)鍵技術(shù)壁壘和核心能力瓶頸上的突破,對(duì)提升企業(yè)在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力起到了重要作用?!俺晒ǔ山桓?3000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱,幫助我們實(shí)現(xiàn)了薄膜型液貨艙建造能力的全覆蓋,成為全球唯一能同時(shí)建造MarkⅢ型薄膜艙和NO.96型薄膜艙的船舶企業(yè)。”中國(guó)船舶滬東中華工藝技術(shù)研究所所長(zhǎng)習(xí)猛告訴記者,近年來(lái),通過(guò)圍繞LNG船核心工藝持續(xù)攻關(guān)創(chuàng)新,提升設(shè)施水平和建造質(zhì)量,新接訂單的數(shù)量和質(zhì)量都有很大飛躍?!氨热缥覀兘?jīng)過(guò)不斷快速迭代向市場(chǎng)最新推出的第五代‘G5長(zhǎng)恒’系列17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船,在與日、韓多家船廠競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,率先成功中標(biāo)卡塔爾能源LNG項(xiàng)目,承接訂單達(dá)34艘,創(chuàng)下了中國(guó)LNG船單船型單筆訂單金額最高紀(jì)錄?!?/p>
持續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性,形成高效穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)
自主創(chuàng)新能力的提升非一日之功、非一家之力,不僅需要時(shí)間的積累,更需要通過(guò)完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局,形成高效穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài),筑牢抵御外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的屏障。
從事船舶制造20年的袁紅良見(jiàn)證了大型LNG運(yùn)輸船國(guó)產(chǎn)配套率從第一代的40%左右逐漸提升到接近70%的轉(zhuǎn)變,但他也看到,與韓國(guó)高于80%的國(guó)產(chǎn)化率相比,我國(guó)的國(guó)產(chǎn)配套率還是偏低。“特別是在低溫原材料和關(guān)鍵設(shè)備方面,進(jìn)口產(chǎn)能無(wú)法保障國(guó)內(nèi)船企維持現(xiàn)有訂單生產(chǎn)需求,且受到國(guó)際形勢(shì)惡化影響,低溫材料和關(guān)鍵設(shè)備價(jià)格飛漲,交期不可控,都對(duì)國(guó)內(nèi)LNG船產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展造成威脅?!痹t良說(shuō)。
2022年5月,國(guó)務(wù)院國(guó)資委召開(kāi)中央企業(yè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)建設(shè)工作推進(jìn)會(huì),強(qiáng)調(diào)要著力推動(dòng)中央企業(yè)提升基礎(chǔ)固鏈、技術(shù)補(bǔ)鏈、融合強(qiáng)鏈、優(yōu)化塑鏈能力,不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和競(jìng)爭(zhēng)力,在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建中更好發(fā)揮支撐引領(lǐng)作用。
“作為L(zhǎng)NG供應(yīng)鏈‘鏈主’企業(yè),我們圍繞LNG生產(chǎn)、運(yùn)輸與應(yīng)用的全流程裝備體系化發(fā)展需求,重點(diǎn)突破LNG產(chǎn)業(yè)鏈典型裝備的關(guān)鍵共性技術(shù)、核心系統(tǒng)(設(shè)備)及材料研制,帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)共同突破關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)和應(yīng)用,解決依賴國(guó)外設(shè)備和技術(shù)的‘卡脖子’問(wèn)題,帶動(dòng)相關(guān)船企形成年產(chǎn)20艘大型LNG船的建造能力?!绷?xí)猛說(shuō)。
在上游,加強(qiáng)與高校、科研院所的研究攻關(guān),實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的自主可控;在下游,引導(dǎo)更多國(guó)內(nèi)企業(yè)投身船用特種材料的研制,以及關(guān)鍵部件、設(shè)備的技術(shù)攻關(guān),最終推動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)鏈上下游全鏈突破。“我們還組建了中國(guó)唯一專注LNG船設(shè)計(jì)攻關(guān)的LNG技術(shù)研究所,為L(zhǎng)NG船國(guó)產(chǎn)配套設(shè)備上船提供專業(yè)技術(shù)研究和驗(yàn)證支撐。通過(guò)各種措施,全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性?!绷?xí)猛說(shuō)。
在固鏈穩(wěn)鏈上發(fā)力的還有我國(guó)的高鐵制造行業(yè)。拿高速動(dòng)車組來(lái)說(shuō),涉及原材料、電子電器、精密儀器等10多個(gè)行業(yè),全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)分布在13個(gè)國(guó)家和地區(qū),涉及全國(guó)20余個(gè)省市、100多個(gè)地市,2100余家核心配套企業(yè)。
為了以技術(shù)鏈為牽引,高效配置資源,中國(guó)中車集團(tuán)圍繞“基礎(chǔ)前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應(yīng)用示范”進(jìn)行全鏈條聯(lián)合攻關(guān)?!拔覀兠嫦蛉鐣?huì)組建產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的高效協(xié)同創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),從科研院所、高等院校、中車子企業(yè)到產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),突破國(guó)家、行業(yè)、單位、學(xué)科的限制,最大程度實(shí)現(xiàn)目標(biāo)聚焦、成果共享。”中國(guó)中車集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)同志介紹,以中車為主體,50余家高校和科研院所、30余家央企、2000余家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同攻關(guān),通過(guò)“鏈長(zhǎng)”牽引,打造長(zhǎng)春、大連、青島、南京、株洲等先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群,拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈主體單位“卡脖子攻關(guān)”“補(bǔ)技術(shù)短板”工程,帶動(dòng)核心技術(shù)創(chuàng)新突破。
以促進(jìn)裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為契機(jī),推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)由大向強(qiáng)
今年一季度,我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健前行實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局,復(fù)蘇進(jìn)程逐漸加快,裝備制造業(yè)表現(xiàn)尤為突出。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局日前發(fā)布數(shù)據(jù)稱,4月份,全國(guó)制造業(yè)增長(zhǎng)6.5%,裝備制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)13.2%,比上月提升5.3個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心發(fā)布的5月份中國(guó)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)顯示,5月份裝備制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)分別為50.4%、50.5%,較上月分別上升0.3、1.2個(gè)百分點(diǎn),新動(dòng)能行業(yè)保持穩(wěn)定上升趨勢(shì)。
“高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)等的回暖跡象已經(jīng)比較明顯,以結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展為引領(lǐng)的經(jīng)濟(jì)全面回暖正在逐步嶄露頭角。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張立群說(shuō)。
2022年,我國(guó)全部工業(yè)增加值突破40萬(wàn)億元大關(guān),占GDP比重達(dá)33.2%,其中制造業(yè)增加值占GDP比重為27.7%,制造業(yè)規(guī)模連續(xù)13年居世界首位。在我國(guó)已建成全球產(chǎn)值規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)覆蓋度最廣的制造業(yè)體系的基礎(chǔ)上,如何以促進(jìn)裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為契機(jī),推動(dòng)制造業(yè)由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變成為更值得關(guān)注的問(wèn)題。
今年的博鰲亞洲論壇上,關(guān)于中國(guó)是否還是世界工廠的討論十分熱烈?!拔矣X(jué)得中國(guó)還是世界工廠,我們的制造業(yè)規(guī)模是其他國(guó)家不可比擬的,過(guò)去我們作為世界工廠的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在勞動(dòng)力上,現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的是科技和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、品牌、標(biāo)準(zhǔn)等方面,這是一個(gè)很大的變化?!鄙虅?wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究院學(xué)位委員會(huì)委員白明告訴記者。
近年來(lái),以高技術(shù)、高附加值著稱的高端裝備制造業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。去年,我國(guó)高技術(shù)制造業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重15.5%,裝備制造業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重31.8%。此外,我國(guó)新能源汽車、光伏產(chǎn)量連續(xù)多年保持全球第一,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)加快,已培育45個(gè)國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群。
“轉(zhuǎn)型升級(jí)這么多年,我們?cè)絹?lái)越強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),比如我們的專利申請(qǐng)量現(xiàn)居世界第一,規(guī)模以上制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域企業(yè)每?jī)|元營(yíng)業(yè)收入高價(jià)值專利數(shù)從2012年0.62件提升至2020年2.38件,對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視有利于我們沿著科技創(chuàng)新的道路走下去,轉(zhuǎn)化為外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)?!卑酌鞅硎?,整體看,我國(guó)裝備制造業(yè)處在向中高端邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期,但也存在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈存在斷鏈風(fēng)險(xiǎn)、部分領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”等問(wèn)題。
“一方面,要通過(guò)突破關(guān)鍵核心技術(shù),補(bǔ)齊基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵軟件短板弱項(xiàng),加快實(shí)現(xiàn)高水平自立自強(qiáng),維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。另一方面,在產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型過(guò)程中,也要防止把傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)單‘一刀切’的問(wèn)題。”白明說(shuō),要加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)改造,提升其在全球產(chǎn)業(yè)分工中的地位和競(jìng)爭(zhēng)力,推動(dòng)越來(lái)越多的中國(guó)品牌走出去,在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上掌握話語(yǔ)權(quán)。(侯顆)
轉(zhuǎn)自:中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系:010-65363056。
延伸閱讀
版權(quán)所有:中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)京ICP備11041399號(hào)-2京公網(wǎng)安備11010502035964