“主供模式”獲驗證 航空產(chǎn)業(yè)打開國際市場大門

　　5月5日，國產(chǎn)商用大飛機C919在上海浦東首飛成功。據(jù)中國商飛介紹，C919的成功首飛意味著“主制造商—供應(yīng)商”的飛機研制模式獲得驗證，通過廣泛的國際合作，C919有望在日后獲得更多國際訂單，并促成我國航空產(chǎn)業(yè)進一步打開國際市場大門。

　　中國商飛上海飛機設(shè)計研究院副院長、C919飛機項目行政指揮韓克岑介紹，C919的研制采用了民機制造歷經(jīng)40年探索出的一套“主制造商—供應(yīng)商”的模式。其中，C919機體部件主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制，包括雷達罩、機頭、機身、機翼等。發(fā)動機及主要機載系統(tǒng)，則根據(jù)訂戶需求，由國外供應(yīng)商同國內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展合資或合作共同完成。目前，在C919飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈條上，中國商飛與各個供應(yīng)商結(jié)成“生命共同體”，組建了16家合資企業(yè)。這一商業(yè)模式創(chuàng)新，標(biāo)志著中國商用飛機研發(fā)理念發(fā)生了深刻變化，原有的“自主研制”與“國際合作”理念得到了全新突破。

　　中國商飛采購合同處處長張洪光介紹，“主供模式”是當(dāng)前世界主要飛機制造商采取的主流方式，一方面可以使各參與方共同分擔(dān)與分享整個項目的風(fēng)險與利潤，另一方面還有利于整個項目風(fēng)險的管控和分?jǐn)偂?/p>

　　據(jù)介紹，C919的研制和生產(chǎn)設(shè)計有美國、以色列、法國等多家國外航空企業(yè)參與。這些企業(yè)在C919首飛成功后，均對C919的“主供模式”高度認(rèn)可。參與C919制造的美國霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)總裁林世偉（StevenLien）向《經(jīng)濟參考報》記者表示，“我們很榮幸能為C919的首飛貢獻一己之力。一直以來，霍尼韋爾始終為幫助中國航空業(yè)提升在全球市場的競爭力而努力。面向未來，我們也期待與中國商飛加強合作關(guān)系，在遠(yuǎn)程寬體飛機及更多項目中做出更大貢獻。”

　　霍尼韋爾還向《經(jīng)濟參考報》記者介紹，公司與中國商飛合作已久，早在本世紀(jì)初就與中國商飛的前身在ARJ21支線飛機項目中精誠協(xié)作。中國商飛2008年成立伊始，便進一步深化與霍尼韋爾的合作關(guān)系，雙方共同致力于C919的設(shè)計與研發(fā)。為了更好地支持中國商飛，霍尼韋爾目前已擁有500余名中國本地工程師，其中大部分都曾為C919項目提供支持。此外，霍尼韋爾在亞洲、北美和歐洲的20家工廠的數(shù)百名員工也參與了C919項目?；裟犴f爾在中國成立的兩家合資公司——霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)（湖南）有限公司和鴻翔飛控技術(shù)（西安）有限責(zé)任公司，分別為C919提供碳剎車和電傳飛控解決方案。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，C919首飛成功后，將轉(zhuǎn)入適航取證階段。作為一架瞄準(zhǔn)國際市場的商用飛機，C919拿到中國民航局頒發(fā)的適航認(rèn)證還不夠，要走出國門進入主流航空市場，還需要歐洲和美國的適航認(rèn)證。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于采取了廣泛的國際合作，C919在國外地區(qū)獲得適航認(rèn)證的時間有望大大縮短。據(jù)介紹，目前C919已獲得全球23家用戶的570架訂單，這其中就包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。一旦C919順利獲得其他國家和地區(qū)的適航認(rèn)證，將有望獲得更多國際訂單，成為被國際航空市場廣泛認(rèn)可的商用飛機。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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