通用航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期 盈利難題成掣肘

　　我國通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期。根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，全國通用航空企業(yè)達(dá)322家，在冊(cè)通用航空器2088架，全年飛行76.1萬小時(shí)，同比分別增長14.6%、11.4%、4.0%。全國各類通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)達(dá)140余個(gè)。專家指出，我國通航產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間較大，至2020年將形成超萬億元的新興市場。但一個(gè)不容忽視的問題是，目前我國通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，諸多發(fā)展難題有待破解。

　　未來市場將超萬億元

　　“我國通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了二次浪潮。”中研普華研究員周斌鴻告訴《中國企業(yè)報(bào)》記者，第一次浪潮以制造業(yè)為核心，表現(xiàn)為通用飛機(jī)制造熱和各地通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的爆發(fā)式增長。在這一波浪潮中，大型國企如中航通飛、重慶直投（后更名為“重慶通航”）等成為行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。一些地產(chǎn)、能源等領(lǐng)域的民企則以研制輕小型、個(gè)性化產(chǎn)品為切入點(diǎn)，開始涉足通航產(chǎn)業(yè)。

　　第二次浪潮表現(xiàn)為消費(fèi)類通用航空的興起，私人飛機(jī)、飛行員培訓(xùn)、飛行咨詢、航空小鎮(zhèn)、低空旅游等成為熱捧的焦點(diǎn)。這一階段，新注冊(cè)的通用航空器和通航企業(yè)年增速近25%。然而，從概念到落地實(shí)施并沒有經(jīng)過一定時(shí)間“消化”的航空小鎮(zhèn)，真正開工的寥寥無幾。由于限飛行、客源少、投入大、盈利難等問題困擾，低空旅游也成為曇花一現(xiàn)。

　　盡管如此，我國通用航空產(chǎn)業(yè)還是出現(xiàn)了較為優(yōu)秀的營運(yùn)者。記者獲悉，國網(wǎng)通航公司已建成5個(gè)作業(yè)基地、2個(gè)保障中心，成為國內(nèi)通用航空領(lǐng)域最大的直升機(jī)電力作業(yè)公司；中國飛龍通用航空有限公司是目前國內(nèi)作業(yè)項(xiàng)目最多、作業(yè)范圍最廣、運(yùn)營資質(zhì)最全的通用航空公司，年平均飛行作業(yè)12000余小時(shí)；隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司目前正重點(diǎn)培育和打造“無人機(jī)+農(nóng)業(yè)信息化、微型電動(dòng)車、智能電源”三大新業(yè)務(wù)，構(gòu)建精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)。

　　通用航空產(chǎn)業(yè)的空間非常大，至2020年，中國通航產(chǎn)業(yè)將成為撬動(dòng)高達(dá)萬億元人民幣的新興市場。中國AOPA協(xié)會(huì)理事李晨告訴《中國企業(yè)報(bào)》記者，中國民航總局預(yù)測，到2020年，中國通航飛機(jī)將新增1萬架，民機(jī)銷售額每增長1%，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的增長拉動(dòng)為0.714%。一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1：80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1：16，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12，航空高科技企業(yè)及其核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)可以達(dá)到1：15的帶動(dòng)效應(yīng)。

　　亟待加快技術(shù)創(chuàng)新

　　然而，目前我國通用航空發(fā)展總體規(guī)模較小，運(yùn)營規(guī)模僅為巴西的1/3，機(jī)隊(duì)規(guī)模為南非的1/6、墨西哥的1/3。周斌鴻對(duì)記者表示，低空空域依然是制約通用航空發(fā)展的重要瓶頸，飛行服務(wù)站建設(shè)緩慢，航空情報(bào)、氣象服務(wù)、告警服務(wù)等功能缺失。航空汽油儲(chǔ)運(yùn)配送體系仍未建立，F(xiàn)BO、MRO等保障能力發(fā)展滯后，高層次管理人員、通用航空駕駛員、維修人員等仍然緊缺，通用航空基礎(chǔ)保障能力亟待提升。

　　記者注意到，“十二五”時(shí)期，我國通用航空運(yùn)營總體處于盈虧平衡，在持續(xù)性的行業(yè)補(bǔ)貼條件下，仍然有60%左右的企業(yè)處于虧損，少量盈利性較好的企業(yè)主要來自門檻較高，比如具有壟斷效應(yīng)、較大市場占有率、較好盈利模式的小眾行業(yè)。而大部分企業(yè)小而全、規(guī)模效應(yīng)缺失，沒有形成高效集約的發(fā)展模式，外來擾動(dòng)影響明顯，整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、自我發(fā)展能力較差，行業(yè)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力不強(qiáng)。

　　近幾年，我國通用航空產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)、科技創(chuàng)新等方面加快了發(fā)展。周斌鴻告訴《中國企業(yè)報(bào)》記者，機(jī)體部分的機(jī)翼、機(jī)身、尾翼以及機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)的一些機(jī)加工零部件，國內(nèi)可以達(dá)到制造水平，但大部分原材料和高端數(shù)控加工設(shè)備需要進(jìn)口。在機(jī)電系統(tǒng)和航電系統(tǒng)方面，我國有自己的產(chǎn)品，但較難達(dá)到民用設(shè)備的市場取證要求。要打入民用設(shè)備市場，主要途徑是和國外企業(yè)合資，目前我國借助C919重大專項(xiàng)的契機(jī)，成立了昂際航電、漢盛等一系列平股合資公司。中航動(dòng)力集成了我國航空動(dòng)力裝置主機(jī)業(yè)務(wù)的幾乎全部型譜，將成為中航工業(yè)集團(tuán)航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)業(yè)務(wù)的龍頭，在未來大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化替代過程中擔(dān)綱主力。

　　周斌鴻認(rèn)為，要想縮短與國外通用航空產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、管理等方面的差距需要做到以下幾個(gè)方面：要加快企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，提高自主研制創(chuàng)新能力；要加強(qiáng)通用航空產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)，使重點(diǎn)型號(hào)和產(chǎn)品的性能穩(wěn)定性、質(zhì)量可靠性、環(huán)境適應(yīng)性、使用壽命等指標(biāo)達(dá)到國際同類產(chǎn)品水平；要提高產(chǎn)業(yè)集聚水平，促進(jìn)通用航空業(yè)集聚發(fā)展；要積極開展國際合作，提高國際競爭力；要加強(qiáng)行業(yè)協(xié)作，參與通用航空研制生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)制定，積極組建通用航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，打造信息交流和發(fā)布平臺(tái)，推動(dòng)通用航空制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。（本報(bào)記者鐘文）

　　轉(zhuǎn)自：中國企業(yè)報(bào)

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