日前，2018中國電動汽車百人會論壇在北京召開，論壇主題為“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加速變革，汽車電動化與智能化成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競爭焦點。目前，德法英等歐洲國家都在該領域布局和研究未來發(fā)展規(guī)劃，并相繼頒布燃油車禁售時間表。美日等積極推進自動駕駛技術的應用和發(fā)展。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 對于已經(jīng)在電動化上率先進入了產(chǎn)業(yè)化進程的中國而言，自主發(fā)展的格局已經(jīng)形成。不少專家學者均提出，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于有望“換道超車”的新時代。新時代賦予新機遇，但同時也存在新挑戰(zhàn)。面對諸多跨國車企紛紛發(fā)布電動車戰(zhàn)略，并掀起了新一輪的合資熱潮，新的競爭對手將不斷入市。至此，雖然中國車企已實現(xiàn)“率先搶跑”，但如何能保持不被超越？還需保持冷靜的頭腦，正視并積極解決仍然存在的產(chǎn)業(yè)短板，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
2017年新能源車獲突破性發(fā)展
2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。全球新能源汽車累積銷售已經(jīng)突破了340萬輛，其中在中國行駛的電動汽車超過了50%。另據(jù)交通運輸部副部長劉小明介紹，原計劃2020年在城市公交、出租汽車、物流配送車領域實現(xiàn)使用新能源汽車達30萬輛的目標，已經(jīng)在2017年提前完成。
關鍵技術零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化也取得了新進展。動力電池的性能指標穩(wěn)步提升；驅動電機的關鍵部件和共性技術進一步突破；雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術進展；乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進水平同步。北京大學項目團隊承擔的新結構的富鋰正極材料研究，首次實現(xiàn)了比容量400毫安時/克正極材料，這個是對傳統(tǒng)鋰離子正極材料的一大突破。大家知道三元811正極比容量只有210毫安時/克。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，整車到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條基本形成。領先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到250瓦時/公斤，價格達到了1.2元/瓦時。與2012年的技術指標相比，能量密度提高了2倍，價格下降了70%。
基礎建設方面，截至到去年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位。分布相對集中于京津冀魯、長三角和珠三角地區(qū)。此外，已有公共充電設施基本完成新國標升級。同時，加快修訂充換電標準，傳導充電體系標準已發(fā)布了33項，正在制修訂36項；換電體系標準已發(fā)布24項，正在修訂14項；無線充電標準體系規(guī)劃21項標準，正在制定5項。
此外，在能源儲備方面。據(jù)青海省副省長王黎明介紹，青海省已探明的鋰資源居全世界儲量第一，保有量券全球儲量的30%以上。目前鹽湖提鋰工藝有了突破性的進展。電池的正負極材料和配套的材料支撐能力明顯提升和改善。
產(chǎn)業(yè)短板不容忽視
盡管中國的純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛速，但依舊存在諸多不容忽視的短板。
核心技術方面。在降低成本的前提下，若想提升續(xù)航里程，最佳的途徑只有降低電耗。中國科學院院士歐陽明高表示，我們要向寶馬i3學習降低車重；向特斯拉學習低阻化；還有實現(xiàn)電驅動高效化以及提升制動能量回收。目前，國內(nèi)制動能量回收的技術已經(jīng)取得進展，但是實際車輛的使用和推廣情況不佳，急需改善。此外，如何保持電池在各地區(qū)的性能穩(wěn)定，特別如何克服北部低溫地區(qū)，仍需要探索。中華人民共和國科學技術部部長萬鋼表示。
充電基礎設施方面，現(xiàn)狀是結構性供給不足，整體規(guī)模仍顯滯后。中華人民共和國工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，2020年規(guī)劃建設公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配；充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%。此外，還存在行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式仍未成熟的問題；充電設施運營企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術升級難以協(xié)調(diào)；充電設施技術水平偏低，各類充電設施只能實現(xiàn)單向充電，難以與電網(wǎng)互動，私人充電設施無法提供智能共享服務；充電運營企業(yè)和手機應用程序較多，但運營商平臺數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平仍有待提升。國家能源局副局長劉寶華表示。
此外，歐陽明高表示：“快充形式是我國面臨的最大問題”。歐洲和美國均已發(fā)布計劃，2020年后充電功率將達350千瓦，從而實現(xiàn)15分鐘快充，日本略晚至2022年后應用。而我國目前乘用車直流快充一般是50千瓦左右，即便達到350千瓦，也仍面臨電壓和電流超過現(xiàn)有產(chǎn)品零部件的性能邊界，對現(xiàn)有純電動汽車整體技術體系會帶來嚴重沖擊。
后市場方面，流通服務體系還有待健全。不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務配套體系滯后。此外，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低。
政策方面，體系仍需要完善。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發(fā)展的活力。苗圩表示。此外，小鵬汽車董事長何小鵬認為電動車應該取消補貼。因為政策和補貼原因，現(xiàn)在買電動車的人都是那些不想買電動車的人。未來5年，中國的新能源汽車都很難有利潤。而長江汽車董事長曹忠都認為：“新能源產(chǎn)業(yè)的成長需要財政補貼的扶持，但不能過度依賴國家補貼，高補貼、低門檻不利于產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。”
面向未來的電動化、智能化的發(fā)展和大規(guī)模的市場應用，我們現(xiàn)在的政策體系也要有相應的調(diào)整，相應的標準法規(guī)要加快制定和完善，直接更加精準和高效，更加適應于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普世、普惠的發(fā)展方向。萬鋼表示。
按《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出的目標，到2025年，我國新能源汽車要占到當年汽車銷量的20%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。不過，按照美國加州公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的智能汽車、自動駕駛汽車的事故率高于人駕駛的汽車。因此僅僅有汽車是不行的，對于自動駕駛而言，道路和城市也是非常重要的載體。國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心首席科學家王笑京表示。未來，我國將建立完善道路運輸領域自動駕駛的應用邊界和約束體系；制定營運車輛自動駕駛政策和發(fā)展指南；建立自動駕駛與車路協(xié)同發(fā)展標準體系框架，完善相關測試方法和測試的規(guī)程；加快推進測試基地建設。（孫瑩）
轉自：國際商報
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