經(jīng)中鐵十一局集團4年多時間艱苦施工,全長5506米的鄭(州)萬(州)高鐵高家坪隧道12日正式貫通。該隧道是國內(nèi)最復(fù)雜的巖溶高風(fēng)險隧道之一,其建造過程創(chuàng)造了中國高鐵隧道機械化配套施工、智能化建造的示范工程。
鄭萬高鐵高家坪隧道地處湖北襄陽市南漳縣境內(nèi),隧道全長5506米,洞身范圍地表有巖溶洼地、落水洞、溶蝕溝槽等發(fā)育,巖體破碎,灰?guī)r地段溶洞、溶蝕裂隙眾多,極易發(fā)生突水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害。同時,隧道存在瓦斯氣體,施工難度極大,既是鄭萬高鐵全線高風(fēng)險隧道之一,又是全線重難點控制性工程,還是國內(nèi)最復(fù)雜巖溶隧道。
自2017年4月開工建設(shè)以來,中鐵十一局集團鄭萬5標(biāo)項目部貫徹“信息化與標(biāo)準(zhǔn)化管理深度融合,建設(shè)中國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理示范工程”理念,在國內(nèi)首次成功采用隧道軟弱圍巖全斷面機械化配套施工,深入開展山嶺隧道智能化建造技術(shù)研究,配備了國內(nèi)最先進的智能三臂鑿巖臺車,以及多功能拱架安裝臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋、防水板自動鋪掛臺車等新設(shè)備、新工裝,采用了國內(nèi)最先進的智能裝藥設(shè)備及智能注漿機等設(shè)備,取得良好的效果。
據(jù)中鐵十一局集團四公司副總經(jīng)理黎建華介紹,針對高家坪隧道溶洞、暗河密布,突泥、突水風(fēng)險極大,項目部開展科技攻關(guān),先行先試,采用超前地質(zhì)預(yù)報對隧道前方進行預(yù)探索,運用項目部參與研發(fā)的智能三臂鑿巖臺車隨鉆測量系統(tǒng)、掌子面圍巖數(shù)碼成像技術(shù)及云平臺數(shù)據(jù)處理中心,實時掌握掌子面圍巖動態(tài),及時調(diào)整支護參數(shù),實現(xiàn)圍巖智能分級和支護參數(shù)優(yōu)選,減少人工判別誤差。同時,隧道傳統(tǒng)人工掘進需20多人,采用智能三臂鑿巖臺車施工后,僅需2人操作設(shè)備,不僅保證了施工安全,減輕了工人勞動強度,還大大提高了功效。
2020年9月,高家坪隧道發(fā)生較大突泥,突泥體積達2萬多立方米,將施工作業(yè)面整體覆蓋110多米,一度造成施工中斷。中國國家鐵路集團、武九客專湖北公司及全國知名隧道專家多次前往現(xiàn)場進行“會診”,項目部也不斷探索,最終采取與正洞平行施作一條5600多米泄水洞的施工方案,用泄水洞釋放地應(yīng)力和排水,并增加了一個迂回導(dǎo)坑和8個橫通道。經(jīng)過3個半月突擊施工,于今年1月30日實現(xiàn)泄水洞貫通,確保了后續(xù)施工順利展開。
鄭萬高鐵全長818公里,起于河南鄭州,途徑湖北襄陽、神農(nóng)架、宜昌、恩施等地,終到重慶萬州區(qū),是中國八橫八縱高鐵路網(wǎng)中京昆通道的重要組成部分。同時,也是聯(lián)系中原地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)的快捷高速通道,建成通車后與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯(lián)網(wǎng),極大縮短重慶、湖北西部、三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時空距離,進一步完善中國中部、西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng),極大便利沿線群眾出行,推動三峽旅游資源開發(fā),促進長江經(jīng)濟帶建設(shè)具有重要意義。
鄭萬高鐵計劃明年建成通車,屆時湖北襄陽的高鐵樞紐地位也將進一步提升,其至重慶、至鄭州均可實現(xiàn)2個小時內(nèi)到達。
轉(zhuǎn)自:中國新聞網(wǎng)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個人觀點,不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系:010-65363056。
延伸閱讀