中國快遞物流第一起跨境并購案塵埃落定。圓通速遞近日發(fā)布的公告顯示，其子公司圓通國際控股有限公司（以下簡稱“圓通國際控股”）與香港聯(lián)交所主板上市公司先達國際物流控股有限公司出售各方辦理了相關(guān)股權(quán)交割手續(xù)。交割完成后，圓通速遞通過圓通國際控股持有先達國際61.75%的股份，實現(xiàn)對先達國際的控股。
物流全球化加速布局（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） “近年來，國內(nèi)電商增速逐年放緩，跨境電商則在迅猛發(fā)展。與此同時，隨著國內(nèi)利好政策的不斷出臺，也為我國物流企業(yè)加速出海、融入全球供應鏈提供了巨大的市場空間。”國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員、中國物流學會副會長魏際剛在接受媒體采訪時說。
1、圓通并購先達 攜手“走出去”
“其實，我們已經(jīng)與先達國際接觸了一年多時間。”圓通速遞股份有限公司戰(zhàn)略投資部總監(jiān)黃逸峰透露，圓通之所以并購先達，主要是看中了其核心價值資源和擁有的直營市場業(yè)務站點。
先達國際是一家發(fā)展成熟、規(guī)模龐大的國際貨運代理服務供應商，以空運及海運貨運代理為核心，為客戶提供倉儲、配送、清關(guān)、合約及配套物流服務。目前，先達國際在全球17個國家和地區(qū)擁有公司實體，在全球擁有52個自建站點，業(yè)務范圍覆蓋超過150個國家和地區(qū)、國際航線超過2000條，覆蓋不同行業(yè)中的貨運代理商及直接客戶。
然而，受空運和海運市場低迷的行情影響，先達國際近年來的日子并不好過。去年，先達國際收益僅為28.67億港元，同比減少11.1%，凈利潤為500萬港元，同比大減90%。
“我們雙方合作，不僅有利于公司拓展全球網(wǎng)絡覆蓋面、提升國際業(yè)務競爭先發(fā)優(yōu)勢，也有利于加強國際業(yè)務人才梯隊建設(shè)，打造最具性價比的跨境物流全鏈路產(chǎn)品與服務，為公司成為全球領(lǐng)先的綜合性快遞物流運營商和供應鏈集成商奠定堅實基礎(chǔ)。”圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟說。
先達國際董事會主席兼行政總裁林進展表示，他們將以香港作為核心樞紐，配合圓通的全球發(fā)展戰(zhàn)略，跟隨國家“一帶一路”倡議攜手“走出去”，在多元化的資本平臺上進一步整合雙方優(yōu)勢資源，開發(fā)全鏈路產(chǎn)品，加速國際業(yè)務發(fā)展。
2、加速出海融入全球供應鏈 參與海外市場競爭
事實上，圓通速遞并非首家在海外布局的物流企業(yè)。記者注意到，目前，“四通一達”（即申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞五家民營快遞公司的合稱）等國內(nèi)物流公司陸續(xù)搶灘海外市場，加快海外布局。順豐控股今年9月底發(fā)布公告稱，與美國聯(lián)合包裹成立合資公司的事項已獲監(jiān)管審批。阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡近日也宣布，已經(jīng)與阿聯(lián)酋航空等多家航空公司簽署包機協(xié)議。
不少專家均表示，物流企業(yè)加速出海有利于融入全球供應鏈，進一步增強我國企業(yè)的競爭力。
國務院辦公廳近日也印發(fā)了《關(guān)于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》（以下簡稱《意見》），首次對供應鏈的創(chuàng)新與應用做了全面部署，明確提出要打造大數(shù)據(jù)支撐、網(wǎng)絡化共享、智能化協(xié)作的智慧供應鏈體系，在3年內(nèi)培育100家左右的全球供應鏈領(lǐng)先企業(yè)。
尤值一提的是，《意見》提出推進供應鏈創(chuàng)新與應用，有利于打造全球利益共同體和命運共同體，推進“一帶一路”倡議落地，是引領(lǐng)全球化、提升競爭力的重要載體。為此確定的六大任務之一就是積極融入全球供應鏈網(wǎng)絡，提高全球供應鏈安全水平，參與全球供應鏈規(guī)則制定，努力構(gòu)建全球供應鏈。
物流企業(yè)同樣瞄準了新語境下的發(fā)展契機。譬如，對于此次并購，喻渭蛟表示，雙方合作，不僅有利于公司拓展全球網(wǎng)絡覆蓋面、提升國際業(yè)務競爭先發(fā)優(yōu)勢，也有利于加強國際業(yè)務人才梯隊建設(shè)，打造最具性價比的跨境物流全鏈路產(chǎn)品與服務，為公司成為全球領(lǐng)先的綜合性快遞物流運營商和供應鏈集成商奠定堅實基礎(chǔ)。
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所企業(yè)管理研究室副研究員趙劍波認為，實施跨國收購，能夠克服海外市場的進入壁壘，加快海外市場的進入速度，重構(gòu)快遞企業(yè)的競爭范圍。圓通通過收購先達，獲得其遍布全球的網(wǎng)絡布局、干線運輸能力和關(guān)務能力，當然還有經(jīng)驗豐富的海外運營團隊。以此為基礎(chǔ)，圓通能夠快速建立國際化發(fā)展的網(wǎng)絡基礎(chǔ)，在海外物流和快遞市場建立競爭優(yōu)勢。
“事實上，除了快遞物流之外，從運輸角度來看，中遠海運、海航等企業(yè)此前已經(jīng)在全球海運市場和航空市場展開一系列國際并購，全面參與到國際競爭中。特別是海航的海外并購已經(jīng)不僅僅局限于物流領(lǐng)域，還廣泛涉及到房地產(chǎn)、酒店、金融、科技等，在多方面持續(xù)增強競爭力。”清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成表示。
3、國內(nèi)電商增速放緩 跨境電商潛力巨大
不少專家均表示，我國快遞物流企業(yè)加速出海與跨境電商的巨大市場潛力不無關(guān)系。
在專家看來，“一帶一路”倡議的推進，為我國物流業(yè)的海外發(fā)展創(chuàng)造了巨大市場空間。尤其是跨境電商的異軍突起，促使與之配套的跨境物流成為物流業(yè)境外投資熱點?？缇澄锪魇前l(fā)展跨境電商的核心支撐，“海外倉”、“最后一公里”快遞服務、“跨境集運”等模式的發(fā)展成為我國物流企業(yè)海外布局新契機。
趙劍波表示，國內(nèi)快遞企業(yè)有個明顯特征，就是依附于電商企業(yè)的發(fā)展。當前，國內(nèi)電商增速放緩，跨境電商潛力仍然巨大。為此，隨著國內(nèi)市場的逐漸飽和，快遞企業(yè)開始布局海外。
一方面，一直高速增長的國內(nèi)電商近年來增速開始放緩。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2016年中國網(wǎng)上零售額5.16萬億元，同比增長26.2％。從2014年的49.7％，到2015年的33.3％，這三年電商增速一路下滑。
另一方面跨境電商的潛力仍然有待開發(fā)。研究報告顯示，近5年跨境電商交易規(guī)模復合增幅高達60.53%，2016年交易額更是達到3055億元，同比增長48.0%，且依然維持高增速，隨之也將帶動國際快件的增長?！?016中國跨境電商發(fā)展報告》顯示，預計到2020年，中國跨境電商交易規(guī)模將達12萬億元人民幣，占中國進出口總額約37.6%；中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元人民幣，年均增幅約37%。
而當前阻礙跨境電商爆發(fā)的正是國際物流服務能力。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，國際物流占跨境電商成本比例高達15%—20%。
“整體來看，與跨國快遞企業(yè)相比，我國快遞企業(yè)還缺乏覆蓋全球網(wǎng)絡的服務能力。要想加快發(fā)達國家及重點城市網(wǎng)絡的覆蓋面，跨國并購是較為快捷的途徑，此次圓通收購先達，是典型的基于渠道和網(wǎng)絡資源的跨國并購案例。”趙劍波說。
喻渭蛟在多個場合曾公開表示，“一帶一路”建設(shè)迫切需要中國快遞物流企業(yè)走出去，“中國制造”也需要和“中國服務”協(xié)同走出去。中國的電商平臺要“買全球”“賣全球”需要中國快遞企業(yè)同步“運全球”“送全球”。
4、仍需正視“出海”風險 探索新型運營模式
專家表示，隨著圓通成功并購先達所形成的“示范效應”，快遞企業(yè)的跨國并購案例將會不斷增多。但跨境并非易事，物流企業(yè)“走出去”的過程中也要正視其中的風險。
“國內(nèi)物流企業(yè)加速搶灘國際市場，同樣是把雙刃劍。隨著中國新經(jīng)濟的不斷崛起，我們在國際市場的影響力也在不斷提升。這有利于我們通過市場來培育和推動企業(yè)向外邁步，特別是在全球經(jīng)濟體系下參與國際規(guī)則的制定，并分享到各種國際資源。”劉大成說。
不過劉大成也指出，一旦我國快遞物流企業(yè)進入海外市場，除了要正面迎擊亞馬遜、DHL、UPS等國際競爭對手，首先面臨的就是整個運營模式的改變。其一，以“快遞小哥”為代表的勞動力紅利將會消失，轉(zhuǎn)而將面臨海外較高的勞動力成本。其二，海外消費者很多居住在郊外，而且居住相對分散，如何在快遞過程中降低成本成為一大挑戰(zhàn)。
趙劍波說，國內(nèi)快遞企業(yè)的成長以及業(yè)務模式的形成有著先天不足，或者說本土化印記較為明顯。相對于其他行業(yè)企業(yè)，快遞企業(yè)的海外經(jīng)營不但面臨著業(yè)務模式的復制風險，還面臨著資金、人才約束，以及社會法律、文化差異、工會勞資關(guān)系等風險。尤其在人才方面，歷來是制約中國企業(yè)跨國并購的短板。國內(nèi)一些比較成功的跨國技術(shù)并購案例，往往都會采取“獨立經(jīng)營”的模式，盡量減少管理干預和大規(guī)模業(yè)務整合。由于跨國經(jīng)營人才的匱乏，會對快遞業(yè)務的跨國整合形成制約。
趙劍波指出，控制跨國并購的風險，需要把握三點要求：一是堅持“和氣生財”。在并購前期，盡量建立起與并購企業(yè)高層管理團隊的良好人際關(guān)系，以及與并購資本市場的良好關(guān)系。這些都有助于減少并購過程中不必要的摩擦，以及有助于實施盡職調(diào)查，規(guī)避相關(guān)的社會法律風險。
二是避免“指手畫腳”。被并購企業(yè)之所以希望與中國企業(yè)合作，相信也是看好跨境電商發(fā)展所帶來的“中國機會”。但是，企業(yè)成長的歷史和環(huán)境不同，并購企業(yè)應尊重被并購企業(yè)管理團隊，不要拿中國經(jīng)驗去指責或批評對方。
三是推進市場協(xié)同。快遞企業(yè)跨國并購的主要目的便是市場規(guī)模，因此并購后盡快打通兩家企業(yè)的信息系統(tǒng)，在短期內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的有效整合，形成國內(nèi)外市場的協(xié)同效應。
而在劉大成看來，我國物流企業(yè)在走出去的過程中，能否真正走得好走得快，并打造在全球的競爭力，這是一個必要的探索。目前時機已經(jīng)比較成熟。我國不少建設(shè)領(lǐng)域或者電力領(lǐng)域的公司都已經(jīng)紛紛在海外布局，物流企業(yè)作為全球產(chǎn)業(yè)鏈的承接，走出去難能可貴。（記者 胡逢 整理報道）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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