18日12時(shí)30分，位于四川資陽境內(nèi)的成都至自貢高速鐵路黃家溝大橋上首片900噸、32米箱梁成功架設(shè)，這標(biāo)志著成都至自貢高速鐵路由線下工程施工轉(zhuǎn)入線下線上同步施工階段，高鐵建設(shè)進(jìn)入全面提速階段。
據(jù)了解，成都至自貢高速鐵路全長176公里，其中由中鐵十五局集團(tuán)承建資陽至簡陽區(qū)段32.739公里，其中橋梁36座，隧道2座，涵洞38座，車站1座，預(yù)制箱梁507孔，無砟軌道64.84雙線公里。此次完成架設(shè)的第一片箱梁，位于成都至自貢高鐵黃家溝雙線大橋0#臺-1#墩上。黃家溝雙線大橋是成自高鐵重要工程，全長133.9米，共計(jì)架設(shè)4孔箱梁，其中32米長箱梁3孔，24米長箱梁1孔。
“成都至自貢高鐵由四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)代表省方出資，四川鐵投成自鐵路公司與成蘭鐵路公司各自發(fā)揮地方協(xié)調(diào)、建設(shè)管理優(yōu)勢，是四川省方控股，國鐵集團(tuán)代建的合作典范。”成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長張宗偉表示，針對工期緊張、雨季影響等困難，對橋梁、路基、涵洞、隧道施工實(shí)行平行作業(yè)、24小時(shí)分段流水作業(yè)施工為首孔箱梁架設(shè)爭取時(shí)間。
“受鐵路沿線山區(qū)地勢復(fù)雜等因素影響，36座橋梁中有11座橋梁架設(shè)的首跨為24米跨度，面臨首跨跨度大，架橋機(jī)無法完成箱梁架設(shè)難題?！敝需F十五局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱，經(jīng)過多次方案優(yōu)化，最終通過受力分析計(jì)算，通過提前增設(shè)錨固連接吊裝孔的方式，解決了這一難題。
成都至自貢高鐵是四川首條時(shí)速350公里的高速鐵路，正線北起成都東站，經(jīng)成都天府站，資陽西、球溪、威遠(yuǎn)，終點(diǎn)接川南城際鐵路自貢東站。該線通過川南城際自貢至宜賓段接規(guī)劃中的渝昆鐵路，共同構(gòu)成川西、西北等地區(qū)至云南的快速客運(yùn)通道。是成都(天府新區(qū))與重慶間第二客運(yùn)通道的重要組成部分，成都(天府新區(qū))與貴州、華南等地區(qū)間的客運(yùn)輔助通道，國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的組成部分。
轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)
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