近日,京張高鐵建設(shè)又有了好消息。記者從中鐵隧道局獲悉,該集團(tuán)施工的2022年北京冬奧會(huì)崇禮賽場交通配套工程、京張高鐵第一長隧道、全長12.974公里的崇禮鐵路正盤臺(tái)隧道順利貫通。2022年北京冬奧會(huì)時(shí),旅客乘坐高鐵列車穿越這條隧道只需3分鐘。
正盤臺(tái)隧道屬單洞雙線隧道,是京張高鐵及崇禮支線全線最長隧道,風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí),是全線重點(diǎn)控制性工程。去年年底,這條隧道在京張高鐵一線突然走紅,但讓它走紅的并非長度,而是難度。根據(jù)施工方介紹,正盤臺(tái)隧道具有四大難點(diǎn):一是地質(zhì)條件復(fù)雜。隧道穿越侏羅系上統(tǒng)張家口組多期噴發(fā)火山碎屑巖,巖層在各期有間斷,造成正常巖體中分布有透鏡狀軟弱夾層,地層相變大,巖性均勻性差,其軟弱夾層分布具有不確定性。二是涌水量大。隧道處于富水區(qū),斷面大、節(jié)理裂隙發(fā)育,存在突泥涌水、塌方、巖爆等安全風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)介紹,正盤臺(tái)隧道日均涌水量為14萬立方米,累計(jì)涌水量已達(dá)6000萬立方米,相當(dāng)于5個(gè)西湖的水量。三是隧道下穿古長城,爆破允許振速為每秒0.1厘米,必須采用爆破監(jiān)測儀控制爆破振速以有效保護(hù)古長城結(jié)構(gòu)安全。四是隧道內(nèi)存在兩處井泉,須防止水土流失,環(huán)保要求高,生態(tài)環(huán)境脆弱。
工程自2016年9月開工以來,面對(duì)復(fù)雜的隧道地質(zhì)條件、涌水量大的歷史級(jí)難題和惡劣的通風(fēng)條件,建設(shè)者采用增加支洞、泄水洞、施工平導(dǎo)等措施,新增平行導(dǎo)坑5180米、泄水橫洞1100米、各處支洞1764米,實(shí)現(xiàn)“長隧短打”,形成了洞中有洞的格局,并實(shí)施全工序機(jī)械配套施工,形成了獨(dú)具特色的9條完整標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)線,加快了施工進(jìn)度。施工中共取得了12項(xiàng)科研成果,包括超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、機(jī)械化配套升級(jí)、多工作面通風(fēng)技術(shù)等領(lǐng)域。
根據(jù)目前的施工進(jìn)度安排,正盤臺(tái)隧道的整體道床計(jì)劃在2019年4月底完成,施工完成以后,交付鋪架單位進(jìn)行鋪軌作業(yè)。鋪軌作業(yè)完成、整個(gè)四電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試后交付鐵路局進(jìn)行運(yùn)營施工,最后正式通車。(記者 李如意 馬明明)
轉(zhuǎn)自:北京日?qǐng)?bào)
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